走进墨西哥，中国汽车产业在美国最近的地方

12月16日，盖世汽车获悉，比亚迪在近日的调查中表示，11月底，公司在墨西哥举行媒体试驾活动，携韩、唐两款新能源车首次亮相该国。这两款车型预计2023年在墨西哥上市，助力当地绿色交通转型。

此外，比亚迪还宣布与八家墨西哥经销商合作:Grupo Continental、Grupo Cleber、Grupo Dalton、Grupo Excelencia、Grupo Farrera、Grupo Fame、Liverpool和Grupo delRincón，旨在为当地消费者提供高品质的新能源汽车销售和售后服务。

据路透社报道，比亚迪墨西哥分公司全国经理邹舟表示，比亚迪希望2023年在墨西哥销售1万辆汽车，2024年销售2-3万辆汽车，并补充说公司的长期目标是达到总市场份额的10%左右。他还表示，公司的目标是到2023年底通过墨西哥的15家特许经销商销售汽车，到2024年达到40家。

作为主要的汽车生产中心，墨西哥目前希望通过削减销售税和进口关税来使电动汽车的价格更便宜。最近几个月，墨西哥官员表示，该国正在实现到2030年将50%的汽车生产转化为电动汽车的目标。

现在看来，进入墨西哥不仅是中国汽车企业的目标，也是中国汽车工业全产业链发展的必由之路。

中国汽车公司进入墨西哥

汽车工业的电气化给墨西哥带来了新的机遇。

2020年7月，美墨协议正式生效。墨西哥MVS新闻网刊文称，在过去两年中，墨西哥从这一协议中受益最大的行业是汽车、机械、电气和电子设备制造业。

中国社科院拉美所国际关系研究室主任、墨西哥研究中心秘书长陈对媒体表示:这个规定可以说是收紧了，也可以说是要求更高了。事实上，当原产地原则更高时，许多企业更愿意在墨西哥开始生产。墨西哥靠近美国海岸的地理位置决定了即使在美国和西方国家产业链价值链重组的现状下，墨西哥也将是首选。

首都经济贸易大学国家经济安全中心主任郝玉标也指出，这一规定将导致以北美为主要市场的汽车产业链相关企业更多投资北美，促进其制造业复兴。

事实确实如此。去年12月，一位知情人士透露，特斯拉和墨西哥边境的新莱昂州正在敲定在该州汽车走廊建设工厂的计划，起亚汽车和通用汽车的组装厂就在这里。据悉，双方正在协商最终细节，预计将于2023年公布。

11月，盖世汽车报道称，日本电机制造商电力公司首席执行官Shigenobu Nagamori在接受媒体采访时表示，公司计划投资约7.15亿美元在墨西哥建厂，生产电动汽车电机；10月27日，汽车制造商大众汽车和零部件供应商大陆集团都承诺在墨西哥进行重大投资，总价值近10亿美元，这是墨西哥汽车行业单日宣布的最大投资之一。

当海外车企纷纷在墨西哥丢兵布阵时，中国车企也在积极布局。除了比亚迪，江淮汽车、北京汽车、长安汽车、江铃汽车、奇瑞汽车、名爵汽车等国产汽车品牌也纷纷登陆墨西哥。

据墨西哥《发展》杂志网站报道，在不到两年的时间里，MG在墨西哥市场的销量已经超过了20多个品牌。到今年7月，MG占墨西哥市场新车总销量的4%。2022年1月至7月，SAIC旗下的这个品牌售出了24041辆汽车，成为墨西哥第七大汽车品牌，超过了福特、本田和马自达。

进入墨西哥的供应链

其实不仅仅是整车，还有中国汽车工业的全产业链。如今，中国汽车产业供应链上的企业凭借强大的开发能力走出了中国。就墨西哥而言，中国企业希望在墨西哥复制中国的汽车产业链。

从锂储量来看，墨西哥是资源大国。根据美国地质调查局的调查，目前世界锂矿储量约为8000万吨，墨西哥以170万吨的资源量排在第10位，主要资源类型为锂粘土资源。墨西哥财政部最近的一份报告称，该国索诺拉州的锂储量价值为6000亿美元。

7月，外国媒体报道称，当代安培科技有限公司正在评估奇瓦瓦州的华雷斯城和阿贝拉州的萨尔蒂。这两个城市都靠近德克萨斯州边界，当代安培科技有限公司正考虑在这个项目上投资50亿美元。

当代安培科技有限公司一直希望在美国建立一个电池工厂，但中美之间不断升级的地缘政治紧张局势使这一努力变得复杂。华雷斯城是其中一个地点，部分原因是它靠近圣杰罗尼莫-圣特雷莎港，可以进入美国新墨西哥州，并将为当代安培科技有限公司提供一条绕过德克萨斯州边境的路线。

此外，不仅是动力电池，国内为车企配套的零配件企业也在加快进军墨西哥的步伐。

据报道，墨西哥是世界第七大汽车生产国和第五大零部件生产国。汽车行业包括30多家OEM、1100多家Tier1和数千家Tier2和Tier3。而且与美国相比，墨西哥的工人成本可以降低30%以上。与亚洲相比，将货物从墨西哥运送到客户手中所需的时间减少了75%。

相关数据显示，目前我国汽车零部件出口值远大于进口值。2021年，汽车零部件出口额4819.14亿元，同比增长30%。2022年前三季度，国内汽车零部件出口规模创历史新高。

截至目前，盛骏电子、托普集团、金立永磁、三华智控、利众集团、东山精密、心香科技、黛美、银轮等企业均已在墨/蒙特瑞设立产业布局。

例如，今年9月，托普集团宣布，计划在墨西哥新设全资子公司“托普集团墨西哥有限公司”，并投资建厂，主要生产轻量化底盘、内饰系统、热管理系统、机器人执行器等产品。预计总投资不超过2亿美元。

但值得注意的是，将中国整个汽车产业链“搬”入墨西哥并不容易。

首先，就动力电池厂商的代表企业当代安普科技有限公司而言，地缘政治是阻止其进入墨西哥的主要原因。10月22日，有媒体报道，当代安培科技有限公司搁置了在墨西哥投资50亿美元为特斯拉和福特生产锂电池的计划，直接原因是针对中国的意味深长的IRA法案。

根据该法案，从2024年起，电池组件不得来自某些国家的“敏感实体”；从2025年起，电池的关键矿物原料不得来自某些国家的“敏感实体”；到2029年，100%的汽车动力电池将在美国本土生产。对此，业内有观点认为，即使当代Amperex Technology Co .，Limited的最终墨西哥工厂能够建成，但墨西哥工厂一旦投产，可能已经失去了在美国市场的竞争力。

其次，对于国内汽车零部件企业，郭进证券在研报中指出，海外需求不及预期，战争、关税等海外影响可能降低国内汽车零部件需求。此外，原材料价格居高不下。以轮胎为例，营收和利润水平受零配件价格影响较大。如果原材料价格居高不下，毛利率和净利润率都会被压缩。

但是，面对美国对中国汽车产业的限制，墨西哥作为离美国市场最近的国家，无疑是中国汽车产业向美国渗透的途径之一。目前业内依然看好中国汽车产业出海，一系列利好数据也显示了国内汽车产业的实力。正如蔚来汽车创始人李斌所说:“中国是世界上容积最大的地方。它能在中国生存，但没有理由不能在欧美生存。”

免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。