惹一众车企“吐嘈”，它真的是多此一举？

最近，欧盟委员会最近颁布的一项新规定引起了大量车企和行业协会的“吐槽”。

首先，Stellantis的首席执行官唐唯实提出了一个致命的问题，“为什么我们要把资源花在我们想要禁止的技术上？这是不合理的。”

然后福特给还未实施的新法规扣上了一个“锅”:“它会破坏欧洲转向电气化所取得的巨大进步。”

沃尔沃附和道:“它使得卡车制造商不得不将大量工程和财务资源从电池和燃料电池电动汽车转移到内燃机上，这将严重影响我们向零排放汽车的过渡。这对气候不好，对人的健康不好，对行业也不好。”

欧洲汽车制造商协会肯定地说，“它的环保效益非常有限，但却大大增加了车辆的成本。”

到底是什么？

欧洲最新一代内燃机车的污染参数

就是今年11月欧盟委员会正式通过的欧7排放法规。新法规将进一步限制汽油和柴油汽车和卡车排放有害污染物，如可吸入颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳。计划于2025年7月在乘用车和卡车上正式生效，2027年在卡车和客车上正式生效，取代2014年实施的欧6法规。

由于欧盟计划2035年后只销售零排放汽车，欧7将可能成为欧洲最后一代内燃机的污染参数。

然而，新规定对汽车制造商来说“毫无意义”。因为欧盟推出了“禁燃”计划，所以很多车企也宣布了到2030年只销售零排放汽车的计划，并且正在大力投资电动汽车。但也需要花费大量的资金和时间来开发和测试满足欧7的车辆，这对于车企的电气化规划来说无疑是一种干扰。既分散注意力，成本又高，也难怪很多车企闹得沸沸扬扬。

那么欧7相比欧6法规有什么变化呢？到2035年，欧7将使轿车和卡车的氮氧化物排放总量比欧6降低35%，客车和卡车降低56%；同时，轿车和卡车排气管排放的颗粒物将比欧6减少13%，客车和卡车排气管排放的颗粒物将减少39%。

此外，欧7法规还将“魔掌”延伸至轮胎和制动系统上的“非燃油排放”，规定3.5公吨及以下车辆的制动粉尘在2035年前限制在7 mg/km，之后为3mg/km；轮胎的排放限值尚未确定。

此外，对于电动汽车，新规还将对安装在车辆上的电池的耐久性进行规范，以增加消费者对电动汽车的信心。这也将减少在车辆生命周期早期更换电池的需要，从而减少生产电池所需的新的关键原材料。

从理论上讲，新规定将对环境大有好处。反映在汽车行业，影响也是深远的。

新欧洲法规下的赢家和输家

赢家

以及轮胎和刹车制造商:Brebo和米其林等零部件供应商将从中受益，他们可以以更高的价格向客户出售新技术，帮助他们满足刹车和轮胎的微粒排放要求。例如，Brebo表示，当其Greentive制动盘与一种特殊的摩擦材料结合时，可以减少50%的颗粒物排放。

排放控制行业:AECC是一个代表催化剂和过滤器制造商的贸易组织。污染法规的收紧意味着其成员制造商的产品在每辆汽车中的含量将会增加。

失败者

重型卡车和公共汽车:柴油驱动的卡车和公共汽车需要将氮氧化物排放量从400毫克/公里减少78%至90毫克/公里。欧盟委员会表示，这将导致每辆车的合规成本增加2800美元，进而可能增加所有货物的运输成本。

柴油发动机制造商:根据欧7法规，柴油车必须将其氮氧化物排放量从目前的80毫克/公里降低25%至60毫克/公里，这可能会加速柴油车的衰落。无论满足新法规的成本是否更高，柴油车市场自2010年以来一直在下滑。2015年大众作弊丑闻爆发后，这种下降趋势急剧加速。现在很多城市都在发布对老柴油机的禁令，并计划在未来禁止所有类型的柴油机。

欧洲消费者:欧盟委员会估计，新规将使新车价格的监管成本平均增加300美元以上。

企业:弊大于利。

乍一看，任何增加成本、要求新技术开发和投资的法规对汽车制造商来说都是损失，但欧7在一定程度上对车企“手下留情”。比如欧7收紧的排放法规，主要是针对柴油车。目前，柴油车市场已经在急剧下滑。由于车企大力布局电动车产品，一直在简化内燃机产品阵容，所以影响相对较小。

此外，欧7对刹车和轮胎的新污染物限制将主要针对未来的零排放汽车，也是车企现在改善为未来做的准备。此外，新法规对电池耐久性的要求将增加电池的生命周期，并可能减少对电池关键原材料的需求，从而在一定程度上降低电池的价格，帮助车企降低成本。

但这种“好处”并不能完全抵消欧7对车企造成的“伤害”。摩根士丹利的一份报告发现，根据欧7规则，欧洲最大的汽车制造商大众集团可能面临超过4亿美元的汽车销售合规成本，排名第二的Stellantis公司的合规成本超过3.5亿美元。

此外，新规定可能会进一步影响小型车的销售，任何制造成本的增加都会对小型车的销售产生不成比例的影响。目前，大多数欧洲汽车制造商已经放弃了微型车领域，称增加更多设备以减少尾气污染或混合小型发动机的成本太高。

一般来说，欧7排放法规下，“赢家”屈指可数，“输家”不仅是柴油机制造商、车企，甚至还有消费者。但是，欧七对于汽车行业来说，并不是真的“没用”。首先，欧7的内容涉及的远不止乘用车排放，新标准还将包括商用车。到2035年，这一部分不太可能实现纯电气化。更重要的是，新规对刹车粉尘和轮胎颗粒的限制，以及对电池耐久性的要求，都将触角伸向了电动汽车领域。在一定程度上，它们可以说是内燃机时代和电动汽车时代过渡的枢纽，对于行业更好地走向电动化时代，制定电动汽车法规具有一定的指导意义。

免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。