31家车企11月销量一览：极氪、埃安领涨新品牌，比亚迪再翻倍

近日，各大车企/品牌纷纷公布11月销量成绩。盖世汽车收集的数据显示，本月大部分车企都难逃整体市场下滑7.9%的下滑趋势。当然，照例还是有“常胜将军”的。

造车新势力表现参差不齐。

11月造车新势力依然较早公布了交付数据，但表现参差不齐。小鹏没有太大的改善，零跑仍然不到10，000。蔚来和它的理想提升明显，哪吒还不错。

最近，小鹏的市场表现不尽如人意。10月销量减半后，11月仅获得5000多辆。要知道，去年小鹏获得了造车新势力年度销量冠军，今年更是连续夺冠。现在，它在这些造车新势力中打下了基础，有点出人意料。

根据小鹏的解释，疫情影响了11月份G9的产能攀升和部分交付服务。然而，事情显然没那么简单。一方面，市场上有更多的竞争产品是事实。另一方面，业绩低迷、团队动荡、叠加资本市场下行等问题也给其带来了不少困扰。

幸运的是，小鹏已经进行了反思，并正在做出改变。根据官方消息，12月份G9的产能爬坡将进一步加快，其累计在手订单将更快交付。从明年一季度开始，将陆续推出三款新品，有望提升后续业绩。

除了小鹏，今年几次挤进新势力交付TOP3的零跑，依然没有回到月均1万辆的交付水平。

回顾今年，从1月份开始，零跑的交付量迅速攀升，从最初的3400辆，到稳定的月销10000辆，一度被称为今年新势力中的一匹黑马。然而，10月份，零跑的交付量突然迎来了减半。那个月只交付了7000多辆新车。虽然11月份的交付量较上月上升至8047辆，但仍明显低于此前水平。

根据零跑前的反应，这与零跑C01全面进入交付阶段，对整体交付节奏的短期影响有关。据官方消息，在零跑C01正式上市之前，预售订单已经超过10万辆。如果这个数据是真的，转化率好的话，零跑的月销量很快就会回到甚至超过以前的水平。当然，如果没有明显的改善，确实有点说不过去。

没有对比就没有伤害。蔚来、理想、哪吒11月均交付1.5万辆。其中，蔚来创下新车交付量新高。11月份交付量达到14178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。

10月份，蔚来在合肥的两家工厂因疫情暂时停工，影响了ET5产能的攀升。根据李斌此前的披露，11月ET5仍处于产能爬坡阶段，但有望在12月达到预期的产能爬坡，实现2万台的月产量目标。按照这个进度，蔚来接下来的销量还会继续上升，但即便如此，今年16万辆的年销量目标也注定无法实现。

当然，值得注意的是，这些新势力车企虽然月度销售业绩不一，但与年度销售目标相差甚远。但今年前11个月，它们的累计销量都实现了正增长，都跨越了年销量10万辆的所谓“生死线”。

传统车企新品牌刷存在感。

正如何此前所说，年销量10万辆是一切可能的前提。但是，新势力车企也不能掉以轻心。

一个明显的现象是，近年来自主车企新推的一些子品牌已经开始显露锋芒。新能源品牌如广汽的爱安，吉利的几何，极氪，长安的深蓝，奥伊塔等。不断瓜分新能源市场的蛋糕。

作为脱胎于广汽股份的新能源品牌，Ean是在最近两年的一路奔跑中建立起来的。凭借着AION S、AION Y、AION V等车型组成的日益完善的产品矩阵，过去一年迈过了月销10000辆的大关，再到今年，接连达到月销20000+和30000+的新高度。11月份，车辆数量达到2.8万辆，尽管由于主要销售城市广州的许多地区临时关闭而有所下降。

吉利品牌几何的增长势头也比较突出。从今年来看，几何单月销量同比翻番，2月销量甚至比去年同期增长超8倍。今年前11个月，几何共销售新车130，661辆，同比增长186%。

值得注意的是，几何最初的定位是“高端纯电动品牌”，但近年来市场定位逐渐转移，逐渐进入低价轨道。去年8月，几何推出了5万元的几何EX3，今年6月上市的几何E，价格在8-10万元左右。吉利方面表示，几何对品牌定位进行了重新梳理，定义为大众化的“时尚智能纯电动系列”。

“高端纯电动品牌”的定位已经跌到了极致。但是从销量数据来看，今年上半年，极氪的表现并不是很好，最高单月销量达到了4000多辆的水平。所以当吉利喊出“极氪第四季度月交付量将达到或超过10000台”时，质疑声一片。好在下半年，极氪的月销量逐渐上升，10月份达到1万辆，11月份再创新高，新车交付11011辆。前11个月累计交付量达到60，604辆，距离其7万辆的年销量目标不远。

当然，并不是所有自主车企的新能源品牌都有不错的表现。

其新能源高端品牌蓝兔的表现不温不火。11月，蓝兔销量为1508辆，虽然较去年同期有明显提升，但与月销量过万的造车新势力和传统新品牌相比，显得有些落寞。

回顾今年年初，蓝兔将今年的销售目标定为4.6万辆。但由于上半年销量不佳，年中将其销量目标下调至3.1万辆。但是按照目前的情况来看，实现这个目标的可能性还是很小的。

欧拉作为长城唯一的纯电动品牌，也在经历衰落。11月，欧拉销量为6776辆，同比下降58%。1-11月销售97，069辆，同比下降14.93%。

当然，这背后一个很重要的原因是，基于利润的考虑，长城砍掉了黑猫和白猫两条产品线，在更高端的市场布局芭蕾猫和闪电猫，但这两款车的销量并没有达到预期。

必须是比亚迪。

在众多车企中，比亚迪依然是最受欢迎的一家。

今年以来，比亚迪销量翻倍，成为真正的常胜将军。11月，比亚迪保持这一势头，新能源汽车销量达到23.04万辆，同比增长152.63%。至此，今年比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆，同比增长219.38%。这意味着其提前实现了年初保守估计的150万辆的年销量目标，按照以往的销量趋势，全年将突破180万辆。

值得注意的是，根据中汽协的数据，1-11月中国汽车销量同比增长3.3%。在这极其有限的涨幅下，比亚迪翻了一倍多。显然，比亚迪抢占了更多的市场份额。事实上，仅从销量前十来看，比亚迪的销量占比保持增长。可以说前十的其他车企都或多或少被比亚迪抢了先机。

品牌就不用说了，是合资的。数据显示，11月比亚迪韩家销量31786辆，连续三个月销量突破3万辆。韩系列作为比亚迪打造的高端车，实际上已经占据了20万国内新能源阵营。相比之下，之前在20万级别大放异彩的合资中型燃油车已经被远远甩在后面了。比如丰田凯美瑞11月销量只有19459辆，比韩差一万多。

品牌独立也不例外。比如比亚迪宋系列还是很受欢迎的。比亚迪PLUS上市以来，不断刷新比亚迪单一车型月销量纪录。尤其是进入2022年下半年后，随着产能问题的逐步缓解，宋PLUS的市场表现全面爆发，一直是上月国内SUV细分市场销量冠军的有力争夺者。在过去的11个月里，宋PLUS五次蝉联SUV销量冠军。

在以前的对手中，哈弗H6、长安CS75 PLUS等自主车型已经被击败。指出今年长城销量下滑的主要原因之一是哈弗的市场份额被蚕食，哈弗把持多年的SUV宝座被比亚迪宋夺走。

不仅如此，比亚迪还在侵蚀BBA等豪华品牌的份额。指出比亚迪最优秀的车型比亚迪韩的价格不仅覆盖了合资中型车市场，还涉足了的豪华中型车领域。

如果这还不明显，那么在比亚迪的向上攻势下，更是直接从BBA身上拔牙。

今年8月23日，腾势D9在预售三个月后正式上市。腾势D9共推出DM-i超级混动和EV纯电动共7款车型，其中4款DM-i混动版售价32.98万-43.98万元，3款纯电动版售价38.98万-45.98万元，创始限量版车型售价66万元。

最新数据显示，11月，腾势D9销量为3451辆，环比增长886%。虽然数量并不抢眼，但考虑到平均41.5万的车价，腾势D9的成绩其实还是相当不错的。另外值得注意的是，比亚迪在官方信息中提到，自8月份上市以来，该车型的订购量已经超过3万辆。此外，腾势D9增加和赎回的用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等品牌的用户占50%。

腾势还表示，随着各种利好因素的叠加，腾势D9 12月份的产能爬坡有望进一步加速，其累计订单交付速度将更快。从明年一季度开始，腾势还将陆续推出新品，以更丰富的产品矩阵释放更强劲的性能。按照这个趋势，比亚迪恐怕要抢更多的BBA用户了。

同时，比亚迪还在走向更高端。

今年11月，比亚迪在第300万辆新能源汽车发布会上宣布，旗下百万级高端品牌“仰望”将于2023年第一季度正式发布首款车型，届时将汇集比亚迪最完整的产业布局、最前沿的技术成果和最具创新性的设计理念。

在本次发布会上，比亚迪还首次公布了其多品牌布局战略。除了定位百万级look up，还将在2023年推出全新的、高度专业化、个性化的独立运营品牌。据悉，新品牌的定位将介于翱翔和仰望之间，预计将与BBA等豪华品牌直接竞争。

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