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穿越车市周期的合资样本

新车 2022-12-12 18:59 来源: 网络   阅读量:12601   

今年以来,新造车企业高开低走。在年初表现出咄咄逼人的势头后,年底被传统车企的新能源品牌赶超。无论是在资本市场、终端销售,还是在企业内部,新造车企业都在迎来发展过程中的“滑铁卢时刻”。

头部新造车企业中,蔚来6款产品无法提供增量,大刀阔斧组织架构调整,总裁李套现;二线新造车企业中,哪吒、零跑等。被艾安、姬氪、赛利斯碾压;马尾、自由家、恒大、奇点等品牌名称频频传出噩耗。

有人说,在电气化的战役中,当传统车企已经彻底慢下来的时候,造车新势力开始不好过了。事实上,电气化只是中国汽车发展的冰山一角。新造车企业的亏损隐含着一个基本的市场规律:没有历史沉淀的新造车企业注定是无源之水,无根之木。

说到底,吵吵闹闹的市场体量只是空中楼阁。只有足够的终端销量份额,才能让车企长盛不衰。尤其是近期放开政策的公布,对明年的中国车市将是一大利好消息。当车市回归正常竞争,毫无疑问,那些有深厚积累的主流传统车企会露出凶猛的獠牙。

什么样的积累才是深刻的?也许东风日产提供了一个标准。12月11日,东风日产第1500万辆车下线。从2003年中国车市的苍凉开始,东风日产经过19年的深耕,已经成为最快1500万辆销量的合资车企,也是唯一一家1500万辆销量的日系合资车企。

正如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、东风汽车有限公司常务副总裁陈豪所言:1500万元表明东风日产全价值链体系的实力经受住了市场的考验,得到了不断的磨练和巩固;标志着东风日产在管理品质上取得了新的成就,稳健而深远,更加坚定;预示着东风日产正站在新的起点上,蓄势待发,不断超越。

未雨绸缪和长远主义

“百年巨变”,这三年发生的事情,超出了所有人的预期,各行各业都喜欢用这个词来形容自己面临的不确定性。中国汽车市场的参与者,尤其是传统汽车企业,也在经历转型的阵痛,试图拨开乱世的迷雾。

冯仑曾在“不确定时期的生存法则”专栏中分享过穿越周期的秘诀。有两个字和八个字。一个字是雨天,一个字是长期。东风日产在中国市场的产能从成立之初的6.5万辆发展到今天的年生产量100万辆,恰恰是这两个字最好的注脚。

车市缩减游戏的困境,行业洗牌的变化,对于游戏中的人来说,不言而喻。尤其是2020-2022年,全球“黑天鹅”狂舞,疫情、芯片、供应链等。对整车制造和产品销售产生了严重影响,东风日产处于漩涡中心。

好在这家以系统实力著称的合资车企顶住了压力,稳扎稳打,取得了优质的产销规模。“好的公司需要在跨越周期的过程中找到自己的解决方案。”过去,东风日产以用户需求为原点,用先进的技术打造优秀的产品,带给用户超出预期的产品体验。

自成立以来,日产不断创造划时代的突破性技术,打造了无数经典车型,奠定了“技术日产”品牌的基石。在中国市场,东风日产的轩逸、天籁、琦君、逍客等车型已经走进千家万户,为消费者所熟知。

面对电动智能化的浪潮,东风日产也在积极拥抱行业的变革,加速国产化进程。包括纯电动汽车、e-POWER技术的推出,以及全能旗舰电动SUV车型ARIYA的推出。在智能化方面,超智联和超智驱的布局不断更新迭代,成为第一批洞察中国汽车市场需求的合资品牌。

时代给了奋进者最好的回报。东风日产在复杂艰难的行业环境中依然交出了一份优秀的成绩单,创造了“东风日产速度”,刷新了行业纪录。对这个合资品牌来说不仅是一次涅槃,更是其后续发展的强大新生力量,完成从优秀到卓越的完美跨越。

销量只是一个车企成功与否的量化指标。东风日产追求成为消费者向往的汽车品牌。尤其是在转型的今天,东风日产早已提前做好了准备,不断创新求变,在不确定的微光中寻找某个温暖的太阳。

据悉,在新能源和智能化层面,未来五年,东风日产旗下日产、启辰、英伦菲尼迪品牌将推出20多款新车,涵盖传统燃油车和新能源车。核心车型将安装智能驾驶辅助系统ProPILOT Super Smart Drive,2023年将达到70%,未来将引入更先进的技术和车型。

霍华德·马克斯的《循环》一书告诉我们,只有认识循环,才能跨越循环,发现永恒的价值。“未来,东风日产将以绿色低碳、数字智能为核心,布局多品牌、多轨道战略,建立清晰的坐标和路径,保持系统的协同性、灵活性和进取性,推动企业高质量发展。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高深刻诠释了耐心和正确的战略选择是东风日产能够与时俱进的终极意义。只有建立真正的护城河,才能开启新的增长曲线,支撑这家车企的可持续发展。

整体韧性和系统价值

历经百年沧桑的汽车行业,从来不说“守业”。世界上只有一条护城河,就是持续创新,持续疯狂创造长期价值。作为周期中的人,任何车企都要学会与周期共舞,最重要的是“审时度势”。

在文字必须智能化的当下,消费者的心智得到了极大的提升。日产打头阵,以“日产智行”为核心,从智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域逐步引入领先技术和产品,全面出击智能化。VC-TURBO超级发动机、ProPILOT超级智能驱动、Nissan Connect超级智能链接、零排放日产纯电动、e-POWER五大核心技术在更多产品中的应用将陆续实现,推动东风日产迈上新台阶。

但是,不像江湖中的武侠,汽车行业可以吃遍天下。东风日产(Dongfeng Nissan)是一家跨周期汽车公司,它的周围不仅仅是一个“技术日产”的标签。日产在电动汽车和智能网联领域有着深厚的积累,而东风集团公司则为东风日产的高质量发展提供了更好的环境,与韧性共同成长,共同跨越周期。

一直以来,合资公司都会遇到一个棘手的问题,就是中外话语权的争夺。一汽和SAIC在强大的德国大众面前会束手无策,最终沦为代工企业;更不用说大众尘埃落定后,“两块田”在中国的分而治之。所以更多时候,选择比努力更重要。

所以合资车企要想持续经营,需要双方股东不断的磨合,不断的思考,理论的迭代,认知的推进。作为一家高度本土化和创新的合资公司,东风日产在中外和谐共处的环境中,不仅能深刻认识到中国汽车市场的转型机遇,还能快速化解剧变下的危机。

过去三年,对中国汽车市场影响最大的是供应链的重组。近年来,东风日产一直致力于打造百万级以上的柔性供应链体系,使整个供应链体系稳定、灵活、适应性强,抗风险能力强,即使在突发情况的冲击下也能保持生产节奏。

尤其对于电气化来说,供应链的完整性将是系统竞争力的有力武器。一个生动的例子就是国内造车新势力推出的新产品,需要半年以上的提货周期。对于东风日产来说,这与“人、车、生活”的愿景背道而驰,是绝对不能接受的。

这些“成功”的公司,比如造车新势力,之所以能在短时间内腾飞,只是因为他们抓住了“势”。伟大公司的核心能力是持续投入资源,主动选择建立可持续的竞争优势。

强大的供应链能力只是东风日产努力的一个方面。在智能制造能力方面,东风日产将改造现有生产线,引入至少两个新能源汽车平台。进一步加大政企合作,建设智能网联试验场,共建智能网联和自动驾驶示范区,重构商业逻辑和竞争游戏规则。

日产的转型是从各个维度强化自己的硬核实力,包括产品数字化、运营数字化、营销数字化。“时代变了,数字经济让用户和企业的关系不再单一,不局限于买卖或者朋友。我们将尝试所有方法来改善用户关系。”

一个固有的想法是,传统企业似乎很难把握新时代和年轻人的认知和心智。但客观来说,造车新势力和传统车企造车新能源各有优势。传统车企一旦开始在新的赛道上发力,其数十年的技术积累、RD体系、制造技术和完善的供应链优势,使其能够迅速赶上。

客观规律证明了汽车工业的发展不可能一蹴而就,但也向所有参与者证明了在剧变下,我们必须与时俱进。显然,以陈豪为首的东风日产已经深谙此道。“我们很清楚,未来不会自动向我们走来。我们必须主动改变,拥抱改变,迎接挑战。”

“我们相信行者永远在,实干家永远成功,东风日产的卓越足以让我们创造下一个1500万元的奇迹和荣耀!”对于起点更高的东风日产来说,1500万辆既能体现整体的韧劲和体系价值,也能支撑东风日产的转型。

所以,面对站在1500万辆关口的东风日产,千万不要低估这样一家车企的实力和信心。

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