再推新品，极狐蓄势迸发

汽车市场瞬息万变，“帽子戏法”成为乌龙球的可能性进一步扩大。无论是自驾游的“解体”，还是恒大、威马的岌岌可危，都指向同一个结论——新能源汽车行业洗牌已经开始，寒意料峭。

越是困难，越考验车企的承受力。

毫不夸张地说，接下来的日子必将成为新能源汽车企业生死存亡的重要时刻。在内部，车企自身的实力、结构、战略是被挑战的重点；外部，后疫情时代的长尾问题、供应链整合、汽车市场环境的影响也将成为长期主题。

数据方面，“先行者”至尊福克斯11月交付1300辆，环比增长32.79%，再创交付量新高。

其中，极限福克斯Alpha S月交付738辆，环比增长20.39%；开辟纯电动越野新品类的极狐Alpha T，环比增长59.64%；已经量产的全新HI版福克斯Alpha S，将引领高级智能驾驶新时代。

不难看出，完全适应新能源汽车时代节奏的极限福克斯正在逐渐展现实力。这种由内而外的“扎实”，既是对行业长期洞察的积累，也是产品矩阵布局的结果，是硬核技术的加持，更是品牌的不断提升。

积丰粮，筑高墙，慢慢称王。

在新时代的召唤下，长期“稳中求进”的极狐正式开启了激流勇进的模式。就在明年，极狐将陆续推出两款新车，一款是面向年轻消费者的智能高品质电动车，另一款是基于场景开发、高度满足特定人群需求的定制作品。

毫无疑问，当两款新车诞生后，极限福克斯的销量增长潜力将进一步释放。对于整个新能源汽车行业来说，将是一只全新的充满向上能量的极地狐狸。

产品为王“广积粮”

福克斯的产品矩阵是“简明扼要”。福克斯Alpha S和福克斯Alpha T分别主要专注于轿车和SUV市场。尤其是极狐Alpha S新HI版的存在，不仅是华为与极狐深度合作的体现，更是极狐对于未来智能电动车时代的深刻认知。

电和智能时代，极狐早已摩拳擦掌。

今年7月，极速福克斯Alpha S新HI版交付，实现了智能驾驶吊顶产品在行业内的首次落地。值得注意的是，借助华为先进的智能驾驶能力，极狐已分别在京深NCA推智能驾驶导航辅助，从而有效确立了极狐作为汽车智能化转型先行者的行业地位。

随后在8月，极狐上市了极狐Alpha S和Alpha T标准续航车型，大幅降低了“高端新能源车”的门槛，树立了“20万+”纯电动车市场的标杆。更重要的是，这种深度布局为极狐销量的提升提供了重要推力。据了解，自上市以来，相关车型销量增长了6倍。

毫无疑问，即使在物欲横流的今天，产品为王的思想也没有“褪色”。相反，那些真正沉淀打磨过的产品，更容易在多重考验中脱颖而出。极其狐狸，配得上这个。

事实上，无论是极狐Alpha T的纯电动越野新品类，还是极狐Alda S的“20万+”标杆形象，都展现了极狐对行业市场的深刻洞察和思考。在这两个典型的细分市场中，极狐一步步稳步前进，越来越好。

据了解，明年极狐不仅将重新推出搭载华为HI全栈智能车载解决方案的车型，还将推出一款全新的面向年轻人的产品。

毫无疑问，节奏逐渐加快、产品布局更加广泛的极狐，会给市场一个大大的惊喜。要实现这一切，除了“产品为王”的一贯主张，品牌力的多层基础也必不可少。

为品牌名筑起高墙。

简而言之，ArcFOX Extreme Fox的品牌名称由两部分组成。首先是“弧”，代表不可能，象征自我坚持，不畏挑战，敢于突破，追求品牌个性；“狐”意为“狐狸”，代表智慧、优雅、敏感，并引申为懂得人性、拥有智慧和创造力、充满美感的品牌特质。

所以在打造品牌力方面，极狐的运营也是围绕这两点展开的。

整体来看，今年可以称得上是疫情阴霾下非常特殊的一年，供应链、芯片、动力电池都受到大环境的影响。其中，极狐虽然饱受疫情环境带来的诸多不便，但也做了很强的品牌建设。

一句话，可以概括为:以大事件为导向，扩大品牌话语权，建立品牌知名度，提高销售转化率。

上线，极狐连续冠名三场演唱会，用情怀回应当下的低迷环境，进一步实现品牌破圈。线下，极狐行动2.0这种沉浸式IP化体验的全新尝试，成为极狐汽车承接线上流量、发挥线下聚集力的有力抓手，进一步拉近了与用户的距离。

增加用户接触，打造与用户沟通的快速通道，截至2022年11月，极狐汽车已开设177家门店，今年，营销门店数量将达到186家。计划2025年实现覆盖100+城市、380+网点的营销服务网络规模。

而且值得一提的是，极狐已经建成104家授权服务中心，覆盖全国64个城市；由23个极速福克斯专属充电站、16辆移动过充服务车和1593个覆盖40个城市的认证充电站组成的充电网络正式投入运营。

线上线下双联动，以用户为中心，让用户体验到极狐的品牌价值，也就是极狐的开放计划。再加上配套设施的完善，以及品牌层面、渠道层面、服务层面的多维度努力，为极狐未来的发展和新一代车型的爆发奠定了坚实的基础。

未来的路已经铺好了，接下来就看怎么走下去了。

核能技术“慢王”

科学是第一生产力，中国汽车工业60多年的发展离不开技术的创新和多重赋能。毫不夸张地说，日新月异的新能源汽车市场是一个以技术为核心的竞技场。

如今，智能化、电气化、网络化等各种技术概念满天飞。只有在足够硬核技术实力的加持下，车企才能在越来越复杂的车行业中找到自己的长久主义。

无论是“中国心”十大新能源汽车动力系统的极致动力，还是华为与麦格纳联合研发的IMC架构、由ACRFOX主导的BE21平台，甚至是三电科技的自研等等。，很明显极狐有足够的技术能力来赋能很多现在和未来的车辆。

平台和架构是电动汽车的骨架。也正是因为这个原因，大部分“油改电”的车型都没有竞争力，所有的新能源车企都在非常强调自己的纯电动平台和集成架构。

极狐IMC架构以ACRFOX为主，与华为、麦格纳共同研究。它配备了42个核心模块、127个功能模块，并在此基础上实现了超级扩展、超级智能、超级交互、超级进化四大新功能。

IMC架构虽然2017年才开始研发，但是已经做了很多“冗余”设计，包括5G通信、千兆全车以太网、高计算能力电子电气架构，可以实现从L3到L5的演进...

得益于IMC架构的承诺，Alpha S HI版拥有更高的智能能力。集成了包括3个激光雷达在内的34个高感知硬件，拥有400 TOPS超级计算能力的MDC 810超级计算机平台，IMC架构的作用不容小觑。

此外，极狐作为最早涉足新能源领域的企业之一，早就意识到了纯电动技术平台的重要性。BE21平台的开发始于2016年，几乎与欧洲车企新电动平台的开发同步。

具体来说，BE21平台是由极狐和麦格纳联合打造的全冗余电动汽车硬件平台。不仅支持轴距从2.75m扩展到3m，还能满足L3级别以上的智能驾驶。

截至目前，BE21平台知识产权输出海外，这在中国汽车行业尚属首次，也是中国汽车技术平台首次反向输出到欧美发达国家。这也说明“硬核”极狐已经具备了世界级纯电动汽车平台的技术能力。

上次既然骨骼血肉已经存在，下一步就是核心器官。

与传统汽车的“三部曲”类似，纯电动汽车的三电系统也是核心。坚持自主控制“三电”技术，是极狐自始至终的信条。

据了解，极速福克斯Alpha S最高续航里程708公里，电池组最高能量密度194wh/kg，行业领先；电机的NEDC动力总成效率高达87.5%，居量产车之首；电控，研发出世界上第一款纯电动全地形车型，第一款单踏板车型，量产车能量回收率达到26%，这也是世界第一。

除了不断进化的动力电池系统，特别值得一提的是——极锋动力。

11月16日，在“中国心”2022年度十大新能源汽车动力系统评选中，极狐汽车荣获“中国心”十大新能源汽车动力系统奖。高度集成的三合一电驱动总成，峰值功率175kW，最大扭矩360Nm，系统效率最高93.5%，单电机效率甚至超过97.7%。

硬核技术的碰撞，很多亮眼的参数，比如平台、架构、动力电池系统、电驱动、电控等。，包括电路、部件和机械结构的复杂装配，最终汇聚成一系列经得起市场考验、满足消费者需求的汽车。

极限福克斯以其独特的魅力和强大的实力，应对着即将到来的、不确定的汽车市场格局。

可见，现在极限福克斯销量的持续稳定增长，带动了长期销量增长的信心。尤其是在长期的行业经验积累、多品牌铸造、完善的渠道服务、各种硬核技术的基础上，新一代极狐必将释放惊人的潜力，开创全新局面。

先行者，能不能继续前进？答案已经在页面上了。

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