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BJ销量摔的跤,伤了北京越野的腰

图集 2024-05-15 21:20 来源: 易车网   阅读量:12082   

说实话,如果不是搞出一些超常规的大动作,按照北京汽车目前在产品市场的那点影响力已经很难获得高流量了。

日前,北京汽车举办了一场调调很高的“2024春季新品发布会”,倒是吸引了不少人的眼球。

因为近水楼台先得月,发布会的举办地选在了国家体育场-鸟巢;发布了新能源越野新技术——魔核电驱超级驱动方案;亮相了首款搭载该项技术的“世家级电四驱轻野SUV-BJ30”,也正式开启了全新BJ40刀锋英雄版的预售。

很明显,北京汽车已经嗅到了硬派越野市场花开的味道,这场发布会几乎所有的元素都围绕着旗下北京越野品牌展开,而且有样学样,以新技术+新产品的方式,打出一套组合拳。

拳风看似凌厉,但和北京越野能不能打出2024年新气象之间没有必然关系。

市场很忙

理想MEGA折戟,掌门人李想的反应时间也就2周左右。

李想公开反思:对于欲望的追求,让我们变成了自己讨厌的人。

随后,理想MEGA在超过半数以上的门店下架,生生将理想MEGA从1-10的阶段拉回到0-1的阶段(商业验证期)。

不得不说,李想的反应够快,处理够及时。

但也要承认,气势正盛的理想汽车当下面临的,大概率只是一场突如其来的重感冒。

北京越野则完全不同。

目前,北京越野有包括BJ40、BJ60,以及 BJ80、BJ90在内的四款在售车型。

2023年BJ40新车销量为20644辆,数据当然算不上漂亮,好在作为一款硬派越野其市场存在的底线还在。

但剩下BJ60/80/90三款车则完全击穿了底线,三者年销量之和仅与BJ40销量的一半相当。特别是BJ90,整年销量甚至不足500辆。

而事实上,三位BJ40的老大哥们尽管碌碌无为,其实都是混迹江湖数年的“老人”了,BJ80的上市时间是2018年,BJ90的上市时间是2019年,BJ60的上市时间是2022年。

毫不夸张地说,北京越野得以存续至今,全凭BJ40一己之力。

只是现实告诉我们,这种力量感正在逐渐减弱,2021年BJ40的销量为23112辆,2022年销量为23799辆,而到了2023年则直接少卖了近3000辆,堪堪留在2万大关以内。

这其实是一个不正常的现象。

长城汽车坦克品牌去年全年销售新车162539辆,作为一个硬派越野专属品牌,这一成绩在中国造车史上,前无古人。

随之,比亚迪方程豹强势介入,方程豹5月销量力破5000,迅速占榜。

我们知道,方盒子造型的硬派越野在坦克品牌崛起之前,是一个绝对小众的市场。

既然市场空间变大了,特别是2023年更是被业界称为“硬派越野井喷元年”,那么北京越野,以及头牌车型BJ40为什么没能坐享水涨船高之福呢?

临了,还落了个不升反降。

北京越野长久以来温吞的生存状态逐渐呈现朝不保夕的态势,肯定在某一方面存在问题,只是这个问题和理想MEGA折戟的问题有所不同,北京越野的问题是长期存在的,并随时可能恶化。

逆水行舟

车卖不好,一定是产品不好。这是一个最直观、最简单的商业逻辑。

以BJ40为例。

2013年12月,当时号称北京汽车历时6年精心打造的首款越野车BJ40上市。

上市包括穿越版、征途版、酷野版3款车型,提供熔岩红、丹霞红、珠峰白等6种车身颜色,并喊出“唯越野,行无疆”的品牌核心口号,把“为追求纯粹驾驶乐趣、崇尚自由奔放生活的专业越野人群”确定为目标客户群体。

谁说国营老厂不懂营销?即便以今天的视觉来审视10年前BJ40的这通上市操作也不落后。

然而,作为一款带大梁车身的硬派越野,最早上市的BJ40身上,却没有后轴LSD限滑差速器、ESC电子辅助系统等配置,导致车辆在实际越野过程中,很难从交叉轴中脱困,并不适合专业越野。

货不对版的BJ40仍然凭借低价,跌跌撞撞一路走来。

特别是在2017年电影《战狼2》中狠狠露了一把脸,BJ40算是意外获得一份续命药。

但此药只能缓解市场端的一些疲软,对BJ40的产品问题并没有直接疗效。

随着时间的推移,BJ40的产品问题逐渐集中。

首当其冲的就是频繁更换发动机,从最早源自SAAB技术的B201R型号发动机,到2019款搭载福田研发的4G20T13型发动机,再到2020款的HY4C20B 2.0T汽油发动机。

特别是2020款的汽油发动机,来自长城汽车控股蜂巢易创,在长城汽车阵营中,哈弗H系、长城炮皮卡等产品,均搭载同款2.0T发动机。

由此,北京汽车的研发能力受到公众的质疑。同时也感叹,北京越野的心可真大呀,那可是竞品的发动机,你就这样直接拿来用就是?

与之同时,BJ40车身共振、抖动严重,面板接缝较大、工艺粗糙,顿挫感明显、升降挡拖沓,悬架硬、滤震效果差,油耗高等问题都陆续爆发。

事实上,列举上述种种,我们没有一丁点要把BJ40的品控摁在地上摩擦的意思。

在一个越野老炮眼中,10年前,甚至5年前,在一款硬派越野车上出现这些问题,可能不会让人心情美丽,但绝对在可接受范围。

200万的奔驰大G都免不了这些问题,更何况20万不到的BJ40呢?

所以,倘若一定要为上市10年的BJ40的产品力一个定性,那就是它勉强满足了硬派越野的市场诉求,但从未在产品的开创性上下过功夫。它依然是一款“古风十足”的硬派越野车。

既然如此,在我们认知里,关于传统越野所有的“毛病”,都是从娘胎里一一带了出来。

如此,我们就能找到在2023年之前,BJ40还能得过且过,而在2023年不升反降的原因所在。

以坦克为首的自主新生代硬派越野品牌生生做大了细分市场,它们是向强势的传统合资品牌ORV越野车抢份额,它们是向庞大的城市SUV市场抢份额,它们是向新兴的新能源汽车市场抢份额。

因为需要“抢”,就必须求变。

硬派越野可以是豪华而舒适的,坦克700来了,坦克800/900即将登场;硬派越野一定是专业级的,坦克330来了;硬派越野可以解锁油耗和性能的世纪难题,长城Hi4-T技术来了......

然而,在细分市场空间几何倍数增长的2023年到来之前,北京越野并没有充分准备,对比之下,BJ40的产品力逆水行舟,不进则退,反映到市场端自然就是不升反降。

至于BJ40的大哥们,BJ80和BJ90们肯定是指望不上了,它们甫一诞生便透着模仿奔驰的“山寨味”,几乎失去主流市场的认可。

技术缺失

其实不要说北京越野,即便放眼整个北京汽车,多年来都拿不出一款既走心,也走量的自主明星级产品了。

如果不是为了赶路,何苦要披星戴月。迄今,北汽依然可以躺赢,只是舒适度有所降低而已。

3月22日,北京汽车在港交所发布2023年度业绩公告。公告显示,2023年,北京汽车合并口径收入人民币1979.5亿元、同比增长3.9%。2023年全年公司实现整车销售104.2万辆,同比增长7.3%。

从财务数据来看,北京汽车全年毛利润为400.71亿元,较上年减少5.3%。新能源汽车业务方面,毛损扩大至32.99亿元。公司全年净利润同比下滑27.8%,约为30.3亿元。

一句话点评北京汽车的财报,虽增收减利,但日子还将就得下去。

众所周知,北京现代已经沉沦,北京奔驰几乎撑起了北京汽车的全部,过去10年北京汽车做得最正确的一件事,就是在2016年将福建奔驰35%的股份纳入囊中。

反观真正属于自己的北京品牌,2023年仅完成16万辆的销售量,占总销量约15%。这个数据意味着什么?

2023年自主品牌乘用车市场份额高达52%。北京品牌的表现远远落后于大盘。因此,北京汽车的财报漏洞毕现。

为了堵漏,北京汽车自主品牌的动作幅度开始加大。

去年,北京汽车自主业务北京品牌完成品牌战略、技术品牌、用户生态三大焕新,品牌回归一个“北京”。先后推出积木2.0整车架构、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术四大平台。

刚刚发布的魔核电驱超级驱动方案,完成的就是这套技术组合拳的最后一个动作。

当然,北汽的四大技术平台能不能得到市场认可,还需得到市场的全面验证方可下结论。

比如,“积木架构”,这是一套具备100公里以上纯电续航里程,用前后双电机组成的电四驱系统。

BJ40e/60e就是插电增程混动版,预计2024年会上市;如果这两台车的最终售价能与燃油版看齐,或用于直接替换燃油版,北京越野又可以续上一口气。

定位于“世家级电四驱轻野SUV”的BJ30,成为首款搭载魔核电驱超级驱动方案的车型。全新的电控四驱系统,可以做到0.03秒极速响应,两驱四驱无感切换。

考虑到仅仅12万元的轻越野车,BJ30一定比BJ80/90的模仿秀更招人喜欢。

然而,从目前北京越野已经公布的技术方案及产品来看,绝对没有诸如比亚迪DMO,长城Hi4-T这类新能源+强越野的超级基因孕育出的惊艳之作,节奏还是以前的节奏,随大流的一般性操作而已。

但是又怎样呢?北京越野有退路,还耗得起。只是心病没有解决,北京越野不会出现颠覆性的改变。

写在最后

尽管如此,北京越野的故事至少还可以讲15年。

因为,越来越多的迹象表明,当北京越野完成新能源切换之后,将主攻15万以内的入门级越野市场。在这个初级市场,北京越野的对手不多,充其量奇瑞与之纠缠一二。

所有的新势力造车尽管来势汹汹,它们都还玩不了硬派越野,毕竟这是一个关于造车底蕴的因果。BJ40还将继续扛起北京越野的旗帜前进。

这,就是有靠山的好处。

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