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大众ID.3GTX发布!5.6S加速+600KM续航

图集 2024-04-18 12:31 来源: 易车网   阅读量:9342   

都4202年了,谁还在买“杂牌”电车啊?哦,原来除了我,还有10.97万个和我一样的车主。因为这台车是在国内合资电车中少有能走量的车型,大众ID.3。

就在最近,大众官方发布了ID.3 GTX系列,这台车分为GTX版和GTX Performance版,而Performance版则搭载了大众有史以来最强大的电动机,最大322马力,从静止加速到100km/h仅需5.6秒!

除了动力外,新车的外观也是一大亮点。整体设计有细微调整。前脸最大的区别在于新车前包围采用贯穿式+梯形散热开口的设计,两侧还配有纵向布局的日行灯,让这个车头一下硬朗了不少。

但我却感觉GTX的这个前脸怪怪的,因为ID.3的原始车头设计主打一个“微笑”设计。牌照框上的黑色小饰条+两侧的IQ.light,会让你感觉整个车头在冲着你笑。

而GTX上却把这个黑色小饰条拿掉了,下方还换成倒梯形进气格栅,这么硬朗的设计反而不太适合圆润的ID.3。

相反,这个前包围放在ID.7 GTX Tourer上,反倒是顺眼很多。

来到车侧,在这套官图上,ID.3 GTX采用红黑撞色设计,并且这个红色饱和度非常高,彰显出强烈的运动属性。而在细节处,前车门处还粘贴上GTX字样。全新造型的20英寸的五辐式旋风轮圈,更是为整车增添了一抹运动气息。

D柱上的“小点点”贴纸也被取消了,虽然这玩意在欧洲选配要花费800欧元,但我真的怀疑选配这个贴纸的人的审美。

车尾部分,和基础版本一样,同样搭载大尺寸的车顶扰流板,整个车尾还是非常动感的,而狭长尾灯组+后包围的梯形内凹式设计,使得车尾更具层次感。而且在下包围处还采用了一层封闭式蜂窝状格栅设计,明显是为了呼应前面进气风道的设计。

内饰方面,大众ID.3 GTX与普通版ID.3基本一致,悬浮式全液晶仪表盘+12.9英寸的中控多媒体显示屏,一切都是很中规中矩。但从官图来看,车机升级了类似于ID.7的最新系统,预计在易用性上要提升不少。

不过,全新一体式运动型座椅,以及座椅头枕区域标有GTX字样,体现了这是一台高性能版的ID.3。

高性能当然是体现在动力上,ID.3 GTX两款车型均采用了后置单电机驱动,致敬了大哥保时捷911。GTX最大功率286马力,GTX Performance最大功率326马力,最大扭矩均为545牛·米,前者零百加速6秒,后者为5.6秒。两者均配备容量为采用了79kWh的三元锂电池组,WLTP续航里程600公里,支持175千瓦的直流充电,大约26分钟内可将电量从10%补充到80%。

底盘方面,大众ID.3 GTX用上了调校过后的新转向机,预计它会像8代GTI上那样,转向比例会更加紧凑,而且而且Performance车型也像搭载了GTI上一样的底盘动态控制系统系统,改善整体操控体验。

当然,如果大众还是给ID.3 GTX适配韩泰Ventus S1 EVO3轮胎的话,那这个操控体验就另说了。因为这个型号不仅抓不住地,胎壁还尤其脆弱,广大车主深受其害!

N点评:ID.3之所以销量好,原因很简单。首先是价格,ID.3在欧洲市场卖4万欧元,是能和特斯拉Model 3平起平坐的车型。而在国内的起售价只有1.5万欧(折合人民币12万),原本价格可以对标特斯拉的产品,在国内却被拉到与海豚、欧拉之流对打,这可以看出上汽大众真的是给足了诚意。

其次,由于大众的平台化策略,MEB纯电平台的技术标定以及机械素质要向上兼容的,所以ID.3才会采用这个价位少有的后五连杆式独立悬挂。而且得益于后置单电机设计,这样的布局在低速或者起步的时候,能带来非常不错的动力响应,甚至包括一些高尔夫做不到的动作,比如漂移,ID.3也能做到。

至于GTX车型的加入,肯定是能拔高ID.3在运动性能上的上限,不过考虑国内新能源市场的内卷度,如果上汽大众引入GTX车型的话,它的定价还是得要聪明点定,你们认为呢?

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