唐EV24.98W起，但零跑C10预售仅15.58W

2024大年刚过，很多人就被比亚迪的一番操作给“惊喜”到了！毕竟它又打响了新年价格战的“第一枪”！对于旗下的比亚迪秦Plus EV荣耀版，起步价调整至10.98万元，而驱逐舰05和比亚迪秦Plus DM-i荣耀版更是将门槛下探至7.98万元，简直不给燃油车留活路呀！

不仅如此，比亚迪为了尽早实现燃油车向新能源的全面转型，它的全系车型都具备出色的性价比，即便是中型尺寸的唐EV，门槛也不过24.98万元，面对如此优越的性价比，以及当今居高不下的油价，消费者除了怀旧之外，确实已经没有理由再选择燃油车。

然而，本以为比亚迪唐EV已经表现的足够便宜，但最近又被零跑汽车给“惊艳”了一把，因为它所推出的全新车型-零跑C10，预售门槛仅为15.18万元，纯电版本预售也不过15.58万元，虽然与比亚迪唐EV一样，都是中型尺寸的智能纯电SUV，但价格差距却接近了10万元，这让同级竞品情何以堪呢？

首先，对于2024款的零跑C10，它虽然目前还未上市，但厂商已经给出了预售价，预售价格区间为15.18-18.58万元，其中包含两款增程版和两款纯电版，它友好的预售价格，堪称是“年轻人理想的家”。然而，值得一提的是，它在1月10日开启预售之后，不到一个月的时间，就斩获了约2.4万台的订单。那么，看到这里可能很多人都会产生疑问，零跑C10的价格确实足够诱人，但产品实力表现如何呢？下面就从几个维度来介绍一下它的竞争力。

同级更舒适

尺寸上，零跑C10长宽高分别表现为4739mm*1900mm*1680mm，轴距为2825mm，堪称是一台不折不扣的大5座，毕竟三排座的比亚迪唐EV，轴距也不过2820mm，再加上它66.8%的超高的得房率，让它的空间表现十分阔绰，即便是三个180身高的成年人坐进后排，也能够保障宽敞度和舒适性。

同时，它在配置和调校方面，也展现出了舒适与豪华的功底，毕竟它融入了全新的CTC 2.0电池底盘一体化技术，采用了五连杆的后独立悬架系统，在保证操控乐趣的同时，能够为用户提供舒适的驾乘体验。

同级更智能

当坐进零跑C10的驾驶舱，会发现它采用了“四域合一”的中控设计，真正实现了“软件定义汽车”，不仅营造出肉眼可见的科技氛围，而且它还搭载了5nm工艺的高通骁龙8295旗舰芯片，配合它全新一代的LEAP OS视觉交互技术，能够带来极其超前的智能交互体验。

与此同时，它所搭载的Leapmotor Pilot 3.0智驾辅助系统，内置了30个高灵敏传感设备，不仅有超声波雷达、毫米波雷达、高清环视摄像头，而且还有高成本的激光雷达探头，配合英伟达Orin-X芯片，使得它的算力达到了254TOPS，具备了L3级的智驾能力。

同级更安全

车身架构方面，零跑C10采用了全球首创的CTC 2.0一体化结构，由于将电池和底盘合二为一，使得零部件数量减少了20%，不仅轻量化系数达到了1.73，有效增强了能耗经济性，而且扭转刚度达到了42500N.m/deg，安全表现可媲美百万级豪车。

不仅如此，它九横三纵的高强度笼式车身，是严格按照C-NCAP和E-NCAP中欧双五星安全标准研发设计，在由中国钢研和中汽中心两大国资委直属央企，联合行业知名第三方科研机构联合主办的“中国十佳车身评选活动”中，它是唯一获得国家级专业奖项的车型。

此外，对于零跑C10的增程版，它搭载了28.4kWh的电池包，在CLTC工况下，可实现210km的纯电续航，满油满电综合续航可达1190km，不仅出行成本低廉，而且可油可电，无续航焦虑。而对于它的纯电版本，搭载了69.9kWh的电池包，最大续航为530km，可轻松应对各种场景的使用需求。

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