预算20万元，超混电驱奇骏对比RAV4荣放燃油，看看哪款更值得选择！

目前汽车市场选择众多，如果预算20万，那真是挑花了眼。不过在这个预算下，有两款车表现非常突出，那就是超混电驱奇骏和RAV4荣放燃油，这两款备受瞩目的车型，也成为了我们挑选的焦点。超混电驱奇骏凭借其先进的混合动力技术和卓越的性价比在市场上崭露头角，而RAV4荣放燃油则以其稳定的表现和丰富的配置引起了不小的轰动。究竟是选择超混电驱奇骏，还是投入RAV4荣放燃油的怀抱，成为了摆在我们面前的艰难选择。本文将为您逐一解析它们的各项特性，助您做出明智的购车决策。

超混电驱奇骏四驱至尊版落地价格仅22万元，在同级混动SUV中独树一帜，性价比突出。相较之下，丰田RAV4荣放四驱燃油版需20万元，而混动顶配车型则至少25万元，易超预算。

看了又看，试了又试，在混动车型和燃油车型之间，最终我选择了哪一款呢？

电动驰骋，超混电驱奇骏引领混动新时代

5月上市的超混电驱奇骏，搭载了日产的第二代e-POWER技术，前后双电机配置，综合扭矩525牛米，而RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版搭载的2.0L动力总成，最大扭矩206牛米，前者具备绝对的优势，并且在同级别的混动SUV中也是拔尖的水准。

超混电驱奇骏凭借先进的混动技术实现了引人注目的100%电驱动性能，为驾驶者带来出色的纯电驾驶体验。内燃机非直接驱动车轮，而是为电机供电，以智能启动和高效率运转，实现了安静高效的驾驶感受，同时在燃油经济性方面表现优异。

在试驾中，超混电驱奇骏以迅猛的起步速度脱颖而出，得益于电池为电机提供强力动力。瞬间迸发的车辆动力和电动踏板响应相得益彰，为驾驶者带来令人愉悦的加速感。这独特的驾驶体验令我惊喜不已，显示超混电驱奇骏在电动性能方面的卓越表现。

超混电驱奇骏在大踏板油门加速时表现极为灵活，内燃机和电池协同为电机提供充沛动力，反应敏捷、动力强大，轻松完成变道超车。即便在上坡路段，其卓越的动力支持较同级燃油车更为显著，无动力迟滞问题。

特别值得一提的是，超混电驱奇骏摒弃了传统混动车型的变速箱，实现了全程电驱动，动力输出更为平顺线性，消除了顿挫感，为驾驶者提供愉悦的行驶体验。

相较之下，RAV4荣放2.0L 2023款动力水准保持稳定，与2022款相比变化不大，依然保持丰田典型风格，表现从容不迫。然而，与超混电驱奇骏相比，RAV4荣放在动力输出和驾驶体验上显得相对保守。

从起步来看，RAV4荣放不如超混电驱奇骏快，即便排在车道的第一位，也没有先发的优势，刚过了路口，就会被紧随其后的其他新能源车超越。RAV4荣放在匀速行驶中表现还不错，用来日常上下班代步，在城里开完全没问题。在高速行驶中，能够明显感觉2.0L的动力不太够用，要完成一次提速超车，狠踩油门也要等很久，在新能源车面前往往力不从心。

此外，RAV4荣放采用了模拟10挡的CVT无级变速箱，在低速时会有轻微顿挫感，虽然并不明显。但是正所谓没有对比就没有伤害，与超混电驱奇骏取消变速箱相比，机械换挡结构的平顺性肯定要略逊一筹。

作为混动SUV，超混电驱奇骏带来了纯电动的驾驶体验，而且不需要充电桩，也没有充电焦虑，也没有里程焦虑，很好的照顾了老司机的驾驶习惯，这一点对于增购、换购的用户很有吸引力。

此外，超混电驱奇骏还支持e-Pedal单踏板模式和EV模式，带来更加简便、更加新鲜的操控体验，满足多种场景的需求，这点是RAV4荣放燃油车型不具备的。

强强对决:超混电驱奇骏电控四驱与机械四驱的较量

在20万元这个级别，合资紧凑SUV也算不少，也有一些四驱车型可选。我重点考察的超混电驱奇骏，四驱是标配，而RAV4荣放则是两驱、四驱都有。

超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，100%电控四驱，支持前后100%:0-50%:50%的电动扭矩即时分配，既可以实现前驱模式，也可以实现最平衡的四驱模式，总计支持5种驾驶模式，其中就有应对湿滑路况的雪地模式和应对烂路的越野模式。

这套电控四驱的一大特色就是可以控制扭矩按照前后100%:0-50%:50%比例智能分配，既支持前驱模式，也支持动态平衡的四驱模式。在驾驶中，四驱系统独立控制四个车轮，前后两个电机无延时分配扭矩，提升操控的稳定性，在高速过弯的时候，每个车轮被施加最合适的动力，无需反复修正方向盘，就能获得非常好的指向性，即使新手初次上手心里也不慌。在刹车的时候，电控四驱还会智能平衡制动力的分配，让车身姿态更平稳，不会产生晕车的不适感。

RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版搭载了动态扭矩矢量控制系统，这套适时四驱系统，有ECO、NORMAL、SPORT和SNOW等四种模式，通过按键进行切换，支持前后轮最大50:50的动力分配，提高对非铺装路面的适应性。在城市路况下，可以自动切换到两驱模式，降低油耗。

从实际体验来看，RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版的机械四驱，可以应对一些轻度越野场景，但是与超混电驱奇骏的电控四驱相比，在实时响应和动力分配上有一些差距，高速弯道等场景下，有转向不足或者方向盘虚位的状况，需要驾驶者更加专注，并且更熟悉车辆。

作为改款车型，RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版的底盘韧性有了一定的加强，在过滤路面的细碎振动方面，有着不错的表现。

对比总结

经过对两款车的深度试驾和对比，我的答案渐渐浮出水面。

超混电驱奇骏的混动模式实现了全程电驱动，几乎等同于纯电车，与燃油车相比驾乘体验更加高级。而且，当燃油车想要节约每一滴油都越发困难时，超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术，优势就更加明显。在油耗方面，超混电驱奇骏四驱旗舰版综合路况下一箱油可以跑1000多公里，而RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版一箱油估计能跑700公里，两车的续航差距不是一星半点，几乎一样大小的油箱，用车成本方面超混电驱奇骏完胜RAV4荣放燃油车。

而且，超混电驱奇骏的电控四驱，与RAV4荣放的机械四驱相比，操控表现更好，性能上限更高，也能营造更多的驾驶乐趣。

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