插混SUV的王者对决！启辰大VDD-i插混VS比亚迪宋

8月9日晚，比亚迪在深圳总部举行了第500万辆新能源车的下线仪式，迎来了企业新的里程碑。作为新能源汽车市场的销量一哥，比亚迪目前已有多款新能源车型在售，特别是宋ProDM-i冠军版今年上市后更广受关注，以“油电同价”形成自身差异优势，竞争力进一步提升。然而插混市场作为目前最为火爆的市场，可谓是强者如云，各大企业诸多新车型强势袭来，也让插混市场格局未定。??

最近上市的“插混新秀”东风日产启辰大VDD-i插混也以首款合资高品质插混身份正式入局13万级市场，得到不少消费者的青睐，成为插混市场关注度很高的“黑马”新车，那么这两款车型的实力如何？启辰大VDD-i插混能否打破市场格局，这一切都要以实力说话。

13万级合资与自主的PK，价格更优选

先从最直观的方面价格入手，身为行业老大哥，比亚迪宋ProDM-i冠军版官方售价13.58—15.98万元，实现了“油电同价”，形成了自身独有的差异化优势。

而启辰大VDD-i插混，主打的就是首个入局13万级的合资高品质插混SUV，它的官方售价为11.89-14.99万元，同样几乎做到了油电同价。不到12万的起售价，也打破了消费者对插混车型价格太高的认知。

本次对比的版本是宋ProDM-i冠军版110km卓越型，售价15.98万元；启辰大VDD-i插混同样选择了110km的iT版，售价14.99万元，相差1万多的售价，明显启辰大VDD-i插混价格优势更多，能让更多消费者感受到来自东风日产启辰的诚意，感受启辰大VDD-i插混带来的快乐用车生活。

要颜值还是要内涵，萝卜青菜各有所爱

聊完消费者最关心的价格，我们来看看两款车型的内外配置上，有着怎样的差异。

首先来看比亚迪宋ProDM-i冠军版。相比之前，这款车主要是前脸设计有所微调，龙须设计与LED前大灯自然连贯，前脸更修长。新车侧面设计变化不大，腰线一直延伸至尾部，轮毂采用19英寸铝合金设计。尺寸方面，其长宽高为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，空间足够宽敞。

相比宋ProDM-i冠军版，启辰大VDD-i插混在外观造型上则更具特色。在极光流动美学造型设计下，极具辨识度的极光之翼贯穿式前灯和光感VLogo，与前格栅交融契合，尽显凌厉气势。车侧型面饱满的流线弧度设计，搭配犀利动感的19英寸超大尺寸轮毂，气势十足。

车身尺寸上，启辰大VDD-i插混的长宽高分别为4607x1917x1624mm，轴距为2700mm，超宽体车身带来前后排更加宽裕的横向空间，再加上零重力座椅，和“日产大沙发”的舒适性，启辰大VDD-i插混给乘客带来了更宽敞与舒适的乘坐体验，周末约上三五个好友或家人郊游也不会拥挤。

走进车内，两款车带来的感觉也各具特色。宋ProDM-i冠军版的内饰基本维持原有风格，增加了净月米内饰配色，整个车厢氛围看着十分温馨明朗。8.8英寸液晶仪表盘，搭配15.6英寸中控大屏，新增导航仪表功能，可显示导航提示信息，无需转头就能看到重要导航提醒信息。

启辰大VDD-i插混的座舱设计则采用新能源车型主流的简约设计风格。同时内饰使用了颇为清爽的薄荷绿颜色，辅以大面积皮质材料的包覆让整个座舱很有质感。毫不夸张的说，主流20万元级的合资SUV都没有启辰大VDD-i插混会营造内饰的高级感。营造高级感的同时，启辰大VDD-i插混的科技配置同样很“顶”。不仅采用了24英寸的一体式联屏设计，搭载启辰V-Link智联系统，配备人格化智能语音交互功能，车型具备精准的语音识别和自主进化能力，提供自然顺畅的对话体验，让父母、小朋友坐车的时候，都能轻松操作。而且新车还支持高端车型上才有的NFS无感启动功能，可实现上车即上电，用车更加快速便捷。

在智能驾驶方面，两款车型都同样配备了前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航以及L2级辅助驾驶系统，该有的配置都给足用户。另外，启辰大VDD-i插混还增加了自动泊车入位功能，可以让新手司机很好的进行停车操作。在这一方面上，显然启辰大VDD-i插混更贴心一点。

插混实力不分伯仲，合资高品质质高一筹

看完颜值和舒适，再来综合对比下两款产品技术上究竟谁能更胜一筹。

在插混技术上，比亚迪的DM-i技术已经为人所熟知。凭借优秀的插混技术实力，宋ProDM-i冠军版也持续霸榜10-15万插混SUV市场，成为销量王者。

而在混动技术路线上，启辰大VDD-i插混和宋ProDM-i冠军版都选择了单档直驱串并联混动结构。同样的结构和工作逻辑，启辰大VDD-i插混和宋ProDM-i冠军版都能够实现高效的省油，满足了当下家庭用户对于低用车成本的需求。

在发动机方面，宋ProDM-i冠军版搭载的是1.5L骁云-插混专用发动机，最高热效率达到了43.04%。主打的就是在发电或者发动机直驱阶段更加省油，但高速巡航易掉电失速，动力输出不稳定。反观启辰大VDD-i插混搭载的是1.5T十佳发动机，搭配电驱系统的驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩320N·m。即便在馈电状态下，车辆仍可保持充沛的动力输出，性能表现不输宋ProDM-i冠军版。甚至在高速巡航时动力表现更优秀。

对于一辆插混车而言，电池的安全性绝对是重中之重，毕竟作为移动出行的第二空间，车辆不仅承担着移动的重则，更应该是一个安全有温度的避风港。

电池方面，启辰大VDD-i插混采用远高于国标和友商要求的高规格实验保证电池安全。1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞，4米高度跌落不爆炸等，启辰大VDD-i插混在设计之初就通过实验验证，以高标检验防起火，保证车主日常用车的电池安全。比亚迪DM-i的刀片电池仅达GB要求，这一点上启辰大VDD-i插混明显更胜一筹。

在底盘结构上，启辰大VDD-i插混与比亚迪宋ProDM-i的前悬挂结构设计都一样，均为麦弗逊式独立悬挂。但在后桥悬挂上，两车则有不同之处。比亚迪宋ProDM-i采用三连杆独立悬挂，能够比较出色地约束车轮运动，但在缓震性能上优势一般，影响乘坐舒适性。

而启辰大VDD-i插混在底盘方面要更有诚意一些，使用了堪称越级的五连杆独立悬挂。更多的连杆，可以更好地限制车轮纵向、横向、垂直、滚转等方向的自由度，从而获得更稳定、舒适的行驶表现。

自主技术创新，合资高品质插混有一套！

对于当前市场上争议较大的单踏板模式，启辰大VDD-i插混也下了一番功夫。其搭载Auto.E单踏板系统，可以根据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，实现加减速的顺滑切换，抑制“点头”、“闯动”，提升单踏板模式的舒适性。

与此同时，启辰大VDD-i插混采用了行业首创低温能量迁移控制技术，解决了插混车型低温因电池回充能力受限，从而导致发动机功率受限、动力性受限的课题。在低温极端环境下，全功率发挥发电系统的能力，无惧极端环境考验，实现超燃油车的用车便利性，全面解决电车冬季用车困难，做到“不管冷或热，动力不打折”。

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