问界首年交付7.6万辆仍不够，赛力斯装不下华为野心

2022年，华为与赛勒斯合作的AITO品牌相继发布了吴洁M5、吴洁M7、吴洁M5 EV三款车型，累计交付。

2022年，华为与赛勒斯合作的AITO品牌相继发布吴洁M5、吴洁M7、吴洁M5 EV三款车型，累计交付量超过7.6万辆，为行业竞争格局增添了更多变数。

在品牌发布的第一年就有这样的交付，华为汽车业务发展迅速，足以拿下国内新能源汽车市场。相比之下，韦小立三家公司发展的第一年，交付一万多不容易。

然而，一年7.6万辆的销量并不足以支撑华为实现盈利目标。峰会之后华为开始调整节奏，进一步连横。据报道，在Cyrus之后，华为还在推进与奇瑞和江淮的合作，打造智能汽车。

近日，华为智能选车事业部总裁王在接受时代周报采访时表示:100万辆是一个里程碑。作为新能源品牌，要和合作伙伴一起尽可能做到规模化。只有规模化才会带来更多的效率提升。

AITO交付第一年的快速启动数量

2022年对于车企来说是充满挑战的一年。汽车芯片依然供不应求，动力电池也迎来涨价。

在供应方面，这确实是一个巨大的挑战。经历了缺芯、高温、疫情等。除了外部环境，内部也很有挑战性，因为我们应用了很多全新的技术，导致汽车推进周期供应链很长，比如全新的电机系统，智能驱动系统。王延民仍然清楚地记得他在过去几个月里遇到的困难。

销量是车企关注的重要指标。如果不能通过大规模制造来分摊成本，就没办法盈利。自2022年3月开始交付以来，AITO累计交付量为7.62万辆。

相比之下，蔚来2018年6月开始交付，截至2019年底，累计交付3.19万辆；小鹏从2018年1月开始交付，到2019年底，交付量不超过2万辆；理想情况下，2019年12月开始交付，到2020年底，共交付3.36万辆。

其实华为和车企最初的合作主要是HI模式和零部件模式。2021年初，余承东接手汽车业务后，推出智能选车模式，更深入参与造车和卖车。

在智选模式下，华为深度参与产品定义、整车设计和营销，合作车型纳入华为线下渠道进行销售。

2021年4月，余承东现身华为全球旗舰店，宣布华为在卖车。第一款是和小康合作的赛勒斯SF5。同年12月，华为在冬季新品发布会上发布了全新汽车品牌AITO。

一年之内，AITO接连发布了吴洁M5、吴洁M7、吴洁M5 EV三款车型，涵盖增程式和纯电动路线。

所有面积超过200平米的华为门店都可以申请卖车，经过短时间的装修就可以开始运营，省去了前期的寻租、装修、培训销售人员等环节。上述市场观察人士分析认为韦小立大部分门店集中在一线和新一线城市，加上华为在三四线下沉市场的渠道积累，行业形成了不同城市层面的全方位布局，打开了销售空间。

扩大规模，影响利润目标

尽管AITO在第一年就迅速交付，但华为汽车仍面临严峻的利润挑战。

事实上，在规模化的道路上，很多新能源车企都面临着盈利问题。

目前已经登陆资本市场的韦小立还是不知所措。财报数据显示，2022年，蔚来第三季度净亏损41.11亿元，创下单季度新高；Xpeng Motors第三季度净亏损同比增长48.99%，至23.76亿元；李第三季度净亏损16.4亿元，去年同期为2150万元。

销量上升较好的哪吒、零跑等品牌盈利情况也不容乐观。新能源汽车难以盈利是行业普遍现象。

华为也难逃利润考验。据报道，余承东在一次内部会议上表示，车购应该在2025年实现盈利。这意味着华为BU将逐步走向商业化。

主要是出于成本考虑。1月5日，易观汽车出行行业顾问凯利告诉时代周报记者，仅2022年，华为汽车业务的研发投入就将高达15亿元，直接员工7000人，间接员工超过1万人。

对于华为汽车来说，仅仅要求几款车型很难达到盈利目标，需要在高人力物力投入的情况下，将自己的产品搭载到更多的车型上。

目前华为汽车业务分为两部分，智能汽车解决方案BU和华为终端智能选车事业部BG。这两项业务都归余承东指挥，但由不同的团队领导。华为BU的业务负责人是王军，华为智能选车负责人是王。

在华为内部，智能选车事业部和汽车BU是互惠互利的关系。智能选车事业部帮助车企造车、卖车，利润与经销商分成；汽车BU通过提供零配件获得阶段性开发费用和零配件费用。智能车卖的好，车BU也能卖更多的零件。

在华为主要终端零售商合作伙伴KA峰会上，余承东提出:2024年以后华为门店可以销售的机型将达到12-13款，零售商要敢开1000平米以上的门店。

王严敏告诉时代周报，下一代AITO产品正在紧锣密鼓的研发过程中，预计将于2023年推出。产品功能亮点主要集中在全场景互联、全方位融合感知、高级智能。

据媒体报道，在Celeste之后，华为还在推进与奇瑞、江淮的合作，打造智能汽车。其中，华为和奇瑞的智能选车计划将在3月或4月发布，对标特斯拉Model 3的价格将在20万元以上；华为与BAIC选定的智能车预计2024年上市，也将采用类似AITO的智能选车模式在华为门店销售；华为和江淮的合作是四款智能车中最慢的，发布时间会晚于BAIC智能车的上市时间。

浙商证券首席技术分析师陈航撰文研究报告称，从手机业务来预测汽车业务，华为将形成低端、中端、高端的产品布局。智能电车将接力智能手机业务，成为华为战略方向选择和破局的重要抓手。

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