从君威的进化史里，瞥见别克双君的百万口碑之路二

回顾前五代Regal的历史，可以发现它在随着市场需求的变化而变化。最开始它只想做一款中级豪华轿车，但是出色的动力总成让人们不断地去挖掘它的性能潜力。从第三代车型开始，在保留性能的前提下，君威慢慢地回归家用，更加注重豪华和舒适。从第四代车型开始，君威GS担负起了运动和性能的角色，说它是同价位最运动的B级车也不为过。

2017年，也就是第五代君威推出9年后，全新一代君威正式推出。作为别克全球最重要的战略车型，全新一代君威汇集了通用全球优势资源，由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造，在颜值、驾控和科技方面令人眼前一亮。1.5T版本更好地照顾到了家用需求，而GS版本同样没有缺席。今年君威还进行了中期改款，产品力也得到了不小的升级，下面跟着笔者一起去一睹它的风采。

在B级车变得越来越运动的当下，颜值给人的第一印象很重要。君威采用了飞翼式中网、 展翼型全LED自动感应大灯，前脸具备很高的辨识度。来到侧面，君威的车身看起来修长且低矮，配合流畅凌厉的侧面线条，给人一种轿跑车的既视感，兼具优雅和动感。18英寸十辐铝合金轮圈的尺寸刚刚好，245mm的胎宽在同级别相当少见。车尾部分，君威采用了双展翼型LED尾灯，与头灯组相呼应，双边共双出的排气装饰看起来非常运动。

而GS版本在外观方面无疑更加激进，首先它主打的皇室蓝配色很亮眼。除此之外，专属的运动套件让GS版本显得与众不同，熏黑的钨光电镀格栅、红色的GS徽标、直立式的“獠牙”进气口以及动感的前后包围和侧裙，张力十足。来到侧面，18英寸的熏黑五辐轮圈以及红色喷涂的Brembo刹车卡钳彰显了它的运动性能。尾部设计同样精彩，微微上翘的动态平衡尾翼以及双边共双出的一体式镀铬排气仿佛在告诉别人:这不是一个好惹的家伙。

和许多仅仅只是长相运动的同级车型不同，君威一直在传承自己的驾控优势。采用了全新设计的底盘架构，整车的H点离地高度降低了29mm，前8点后4点连接的全框式副车架在提升车身刚性的同时也加强了操控表现。而在动力方面，普通版君威提供了1.5T和2.0T发动机可选，其中1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机采用了中置直喷技术，综合油耗低至6.3L/100km，而且只需要添加92号汽油。对于用车场景多为家庭使用的车主来说，能带来充沛够用的动力体验，油耗和燃油成本又被进一步降低，这是最务实的好选择。

而2.0T可变缸涡轮增压发动机的最大功率为174kW，峰值扭矩达到了350N·m，并且1500rpm即可爆发峰值扭矩，无论是中低速还是高速工况下的动力响应都非常迅猛。同时这台发动机拥有35MPa高压缸内直喷、双涡管涡轮增压器、Tripower可变气门管理等黑科技，可以让发动机在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式之间平滑切换，百公里加速仅需7.1秒，但却可以做到6.6L/100km的工况油耗，是真正的多快好省。

而无论552T车型还是652T(2.0T)，君威全系匹配9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，但这不仅仅是在同级别中规格够高而已。对于偏向家用诉求的552T车型来说，9AT的匹配能最大限度地高效匹配动力输出，优化油耗表现。而对于652T车主来说，2.0T的澎湃动力加上这台9AT的灵敏反应逻辑，能带来顺畅的表现，动力随踩随有，输出感始终不断。当然，有了8年或16万公里的核心零部件超长质保的标配政策，即便是喜欢激烈驾驶的君威车主，也不会有养车的后顾之忧。

这一代君威的GS车型则在运动性能方面持续强化。肉眼可见的车身运动套件和鲜红的Brembo刹车卡钳是外功，FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统是优化驾驶者操控表现的内在支撑。前者提供了NORMAL、TOUR和SPORT 3种驾驶模式，配合主动的驾驶工况识别，让车辆的驾驶体验更匹配车主诉求。后者则以每秒100次的频率监测减震器，实时调整阻尼，确保车辆在激烈驾驶状态下的操控稳定性，同时又能确保足够的乘坐舒适感。

当然对于君威GS车主来说，后排的乘坐舒适是次要，足够的驾驶乐趣才是君威GS的目的所在。从坐进它的车内开始，你就能明显感受到这是一台“驾驶者之车”。经过AGR认证的一体式运动座椅能够将你牢牢地固定在座椅中央，包括侧向支撑调节在内的14项电动调节和前后12档腿部支撑的手动调节能够让各种身材的驾驶者找到最合适的坐姿。当你握上GS专属的运动方向盘，就好像驾驭着一头凶猛的野兽，而方向盘背后的换挡拨片能让一切都在你的掌控之中。同级别、同价位你应该很难找到比君威GS运动得更加彻底的车型了。

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