评测：广汽丰田威兰达2.0L怎么样广汽丰田威兰达2.0L车身尺寸
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能在笔试里面拿下高分，这当然可以证明一个人足够优秀。但很多时候笔试只是第一关，后面还有各种的面试和实战PK等着那些挑战者们。看那么多选秀节目也没有说可以做份题就直接出道的，而且很多人找工作也都是这样杀到最后才留下来的。现在又有一个笔试高分选手出现了，它就是丰田威兰达豪华版车型，之前我们在购车手册里分析过(传送门)，它是最有性价比的车型，不过纸上谈兵很难让人信服，今天它就来接受实战考验了。
相信很多人也都知道，广汽丰田威兰达和一汽丰田RAV4荣放(下文称RAV4荣放)是兄弟车型，所以它虽然是个新角色，但很快就能和大家打成一片。威兰达在上月底正式上市，官方指导价为17.18-24.18万，全系共有12款车型，这阵容看上去还真让人头大，该怎么选我们之前已经和大家聊过了(传送门)。
简单来说，全系分为两大动力配置，那就是2.0L自吸和2.5L混动，价格上来看，2.0L自吸定位更入门。我们之前推荐的豪华版车型，它属于中配，纸上谈兵那一套到此为止，因为今天就是来试驾2.0L CVT四驱豪华版。从价格和配置来看，它注定会比其它车型更能吸引眼球。这款车是时候要秀点真功夫了，看它出招锁定主力席位。
外观:大气又精神
关于外形设计方面，我们之前已经给大家介绍得很详细了，今天我们就只针对主角豪华版车型聊聊一些细节亮点。
威兰达的尺寸放在同级别的那些主流对手当中也挺有优势，其实威兰达那立体突出的轮廓本来就很显身材，看上去分量足够大，也有视觉冲击力。
威兰达的轮胎配置挺给力，最低配都是18英寸起步，外形气势上绝对弱不了。我们这台豪华版配置的是优科豪马轮胎，型号为蔚驰-XT AE61，这是一款新产品，主打城市SUV，注重操控性能，同时也兼顾静音效果和燃油效率。
内饰:硬朗男人味
威兰达的内饰给人感觉很直男，一眼看过去哪哪都充满着肌肉感，简洁明快的设计其实挺耐看的，而且用起来也相当好上手。不过和潮流的那些运动风格设计相比，威兰达的内饰好像还不够复杂，缺少点夺人眼球的夸张造型，毕竟年轻人都喜欢高调的元素。
一开始就说了，豪华版是全系性价比最突出的车型，仔细看看它的配置，确实有一种钱都花在刀刃上的感觉。首先它比最低配要在档次感上面提升不少，像无钥匙进入和一键启动这些主流的便捷配置都装备上了，还多了一个10.1英寸中控大屏。而且在大屏这个配置上，豪华版可是和高配车型完全看齐的，屏幕尺寸、系统还有功能都是一样的，高配车型也就比它多了个全景影像。
这个10.1英寸中控屏幕确实没有什么好玩的新鲜功能，但该有的基本实用功能都有了，而且系统流畅度和灵敏度也没有问题，这对于注重性价比的豪华版来说刚好够了，要是来更多花俏功能的话还担心它价格也上去呢。不过，如果这套系统能加上CarPlay的话，那么吸引力会增强不少，起码让年轻人稍微打起点精神来。
乘坐空间:舒适有保障
前后排座椅的舒适度尚可，填充物比较柔软，坐起来不累。空间方面，威兰达的表现完全可以满足三至四口之家的使用需求，后排就算突然要坐个三位乘客也不至于成了酷刑。
来到空间部分，我们这台豪华版倒是没有太多突出的亮点配置，但也足够有杀伤力了，例如真皮座椅和天窗，起码在豪华感上给大家一个不错的第一印象。我想大部分消费者对于这个价位的紧凑型SUV舒适性配置都不会太纠结，只要车内空间表现这些基本的身体素质能跟上主流对手的水平，吸引力就已经足够了。
储物空间:实用心思多
储物空间可以说是威兰达的表演时间，车内储物格非常多，而且内部空间足够大，放物品进去很轻松，用起来够方便。设计上还能来点惊喜，那就是副驾驶前方的长条储物槽，实用性不错。
威兰达的后备厢容积为580升，内部空间方正又平整，实际表现很能装，看看三个行李箱放进去的那张图，后备厢简直就是把毫不在乎写在了脸上，因为这时候它远远还没到吃撑的状态。估计后备厢应该可以hold住全家人短途自驾游的全部行李。
操控:顺滑到底的性格
威兰达的2.5L混动车型虽然在动力输出和油耗表现上面优势明显，但毕竟价格更高一些，所以2.0L自吸车型也有很强的吸引力。7款2.0L车型在动力搭配方面完全一样，先来看发动机，2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛middot;米/4400-5000rpm。匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。这套组合除了在兄弟车型RAV4荣放上面有出现，在凯美瑞和C-HR等丰田的主流新车上面它也有上阵，可以说是绝对的主力。
开起来给人的第一印象我想大家都能猜到，那就是顺，发动机输出非常顺滑，再加上变速箱斯文的梳理，感觉自然是十分平滑。其实顺也没什么好嫌弃的，在这年头顺甚至是大家都期待的一种表现，因为生活里面已经够多波折了。而且这台车上面表现出来的可是很听话很配合的顺，首先是起步，它也是告别了那种油门踏板前段动力输出猛攻的过敏型响应风格，它变得淡定不少，但绝对不是佛系，动力输出的势头其实很活泼，力道连贯地在加深着，节奏很棒。
最让人兴奋的地方就要深踩油门才会发现，转速到了三千转之后，动力输出更加精神，伴随着非常嘹亮的声线，确实很能带动驾驶员的情绪，所以超车起来总是一气呵成，这就是连贯。不过相比之下，它的低扭确实会显得平淡一些，所以在市区里开着的话，你能留下的印象大概就是听话但较平淡，它野性的一面很难被人发现。
你很难在变速箱的平顺性上找到瑕疵，也许会在低速时偶尔出现轻微的闯动，但不仅出现频率低，而且感受也并不明显。是的，它很顺滑也很听话，但还是不能催生出太多的运动感，虽说这台CVT变速箱可以模拟10速挡位，但它也没有配置换挡拨片，更多时候一个运动模式已经能把它的大部分功夫完美地打出来，这套组合拳没有太多机会上台表现。
这台威兰达上面有三种驾驶模式选择，不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距还是挺明显的，ECO模式下动力输出的那种沉稳感会变得更加明显，跑在高速上你甚至会觉得它有点慵懒。运动模式则要战斗不少，转速保持得更高，随时在待命，很乐意全力出击，不过那种输出特性依旧以平顺为主。
威兰达的悬架结构为前麦弗逊后E型多连杆，整体的调校上给我的感觉偏软，注重舒适性。悬架的滤振表现很能给人好感，面对一些大的路面凸起，例如减速带，车内感受不到生硬的冲击，悬架动作挺淡定，还能感受到一点厚重感。不过细碎的颠簸处理起来就相对差一些，感觉悬架有点轻敌了，好像要放它一马，所以就照单全收传递回车内。
威兰达的方向盘圈数为2.75圈，转向手感很轻，但它的转向响应却很好，没有什么虚位，方向盘与车身的配合变得更加协调直接，方向盘转向力道回馈特合适，质感也变得更加突出。另外虽然威兰达的悬架调校偏软，但其实支撑性还能接受，进出高速匝道这种大弯道还能给人不错的信心。
四驱和加速制动表现
全系共有4款四驱车型，但四驱系统就有3款了，首先是DTC，它只出现在2.0L豪华版车型上面，接下来就是价格高一点的DTV，2.0L尊贵和科技版四驱车型都是配置这套系统，最贵的是混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统。从价格也能看出来，我们这套2.0L豪华版的DTC四驱系统是最入门的，其实就是这个级别最常见的适时四驱系统，差速器是多片式离合器。不过实力最强的并不是价格最高的混动车型，我们之前测试过RAV4荣放的DTV四驱系统，它的实力更加全面，所以如果看重四驱系统的话，2.0L高配四驱车型更有杀伤力。
威兰达的接近角和离去角数据比RAV4荣放差一点，但也很接近了，其实作为一款城市定位的SUV，这两个数据也不会太硬派。由于时间关系，今天也没有机会好好体验下四驱表现，只是简单走了段泥路，完全考不住它，之后我们借到试驾车会再做一个详细的四驱测试。
0-100km/h加速测试
关掉电子车身稳定系统，选择SPORT模式，在最强状态下，威兰达的全力起步还算生猛，在四驱系统的帮助下，轮胎也不会出现打滑。不过兴奋并没有维持太久，到了中后段开始变平淡了。其实也是意料之中，2.0L+CVT的动力组合很难有什么惊艳表现，整个加速过程非常平稳，最终它的0-100km/h加速时间为10.43秒。
威兰达的成绩和兄弟车型RAV4荣放非常接近，不过放在同价位的那些主流对手当中就没有什么优势了，所以看重动力的话，2.5L混动车型会是更值得出手的选择。
100-0km/h制动测试
威兰达的刹车成绩并不抢眼，但放在同价位的对手当中还算跟上了步伐。需要说明的是，由于时间关系，我们并没有做连续的10次刹车测试，等试驾车来到编辑部之后，我们会重新做一次全面的性能测试。
总结:
面试告一段落，正如在笔试中看到的那样，威兰达豪华版在配置上很有竞争力。来到面试，它也很大方地展示了它那突出的实用性，空间表现很不错。动力方面，它主要是靠听话来讨好人，没有什么脾气，但也拿不出激情，结合它那注重性价比的定位，它的形象可以说已经很立体了，就是个家用好伙伴。如果想迈出家门闯更大一番天地的话，可以考虑四驱实力更强的尊贵版车型或者动力更好的2.5L混动版本。
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