路特斯研究了个空气？纯电SUV下赛道更爽？新车S+版本612Ps马力

很多人对于纯电SUV车型情有独钟，既有速度感又有空间感，而路特斯ELETRE刚好能够满足这样的要求，具体的体验橄怎么样呢，一起来看看吧。

外观:研究了个空气？

众所周知，路特斯这个品牌从诞生之时就一直致力于赛车运动，骨子里面都刻画着运动基因，所有车型的设计语言都为了空气动力学服务，路特斯Eletre也不例外。

主动式进气格栅可以根据速度进行无极调节用于降低风阻或者散热，比如在激烈驾驶的时候，就可以打开来为电机、电池、以及制动系统进行散热。

尽管它是一台SUV车型，但它依然有着路特斯一贯的跑车设计前脸，并且整车的风阻系数仅为0.26。

在前保险杠的两侧还有两处风道，就是为了梳理车头两侧的乱流。车头中央也有风道设计，只不过为了美观将其隐藏在车牌照的左上方和右上方，出口则被布置在了机盖上面，以此来提供下压力。

侧面来看，依然保留了路特斯的那种中置跑车的比例设计，并且采用了悬浮式的车顶来降低视觉重心。

在驾驶辅助方面，路特斯Eletre配备了四颗激光雷达，其中三颗采用了隐藏式的设计。

在前翼子板与车门交界的位置还有一处风道，这个便是前保险杠两侧风道的出口。原厂标配22寸的轮圈，你也可以选配23寸的轮圈，除此之外，你还可以选择碳陶刹车和十活塞卡钳。

为赛道而生的SUV车型。

S+版本612Ps马力，峰值扭矩710N·m,R+版本最大马力918Ps,峰值扭矩985N·m，两款车型都配备了前后双电机。

有了后轮主动转向，在高速过弯的时候也能够轻松的“抱住”弯心，增加了操纵稳定性，并且在低速的时候还可以减小转弯半径。

而在变速箱方面，R+配备两挡的变速箱，S+则是固定齿比单速变速箱。

方向盘的转向手感也非常细腻，同样是阻尼可调，美中不足的是，转向手感还是偏轻，如果能再重一点就好了。

总的来看，路特斯Eletre给的感觉就是运动，这注定是为年轻人而生的，那么，你们会选择纯电SUV作为自己的出行工具吗？

免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。