数十年研究终结果，马自达的转子发动机又回来了！

虽然眼下马自达在国内销量表现并不出色，甚至被视为日暮西山的日系品牌，但纵观马自达的历史和其在全球市场的成绩，还是颇值得称赞的。包括早期推出的创驰蓝天技术、魂动设计以及人马合一的操控，都是车圈的亮点所在。

当然，马自达所独有的转子发动机也很值得称道，由于其独特性，转子发动机也已曾成为马自达的独特标签，其在体积、重量及运转平顺性上的优势迄今令人怀念，但是受限于发动机结构特质，该发动机在2021年已经停产，此后虽屡有传闻，但是马自达实际上并未推出搭载转子发动机的后续车型。

不过，如今马自达的转子发动机即将回归，网曝消息显示，1月13日，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV在2023布鲁塞尔车展期间正式亮相，MX-30增程版基于燃油版MX-30开发而来，将会搭载由转子发动机、电动机和电池组构成的増程式混合动力系统。不过，转子发动机并不会直接参与驱动车辆，而是作为发电机使用。

具体到马自达MX-30来说，新车外观上采用了自由门设计，通过类似于RX-8的无B柱设计，看上去十分简约时尚，其整体车长则较为紧凑，长宽高分别为4395/1795/1550mm，轴距为2655mm。

内饰方面，新车采用三幅式多功能方向盘，悬浮式中控屏、液晶仪表盘，并在电子档把前方配有一块液晶控制屏，从整体上看科技感还算可以。

至于动力方面，该车搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，最大功率为143马力，最大扭矩为265牛·米的电机，并匹配35.5kWh的电池组，续航里程超过200km，同时新车还将提供一版Edition R限量版车型。

虽然马自达MX-30增程版的到来意味着转子发动机重出江湖了，但是其能够为马自达带来的销量恐怕已然有限，该发动机并不直接参与车辆驱动，这或许意味着转子发动机的弊端并未得到妥善解决，消费者对其认可度恐怕并不高。

写在最后:

随着车市竞争加剧，马自达虽然在海外市场尚有一席之地，但在国内市场其实处境比较尴尬，一汽马自达已于2021年退出国内舞台，而长安马自达2022年销量却进一步下跌至10.8万余辆，跌势依旧，如果马自达还不能调整其在国内的经营策略并推出合适的产品，那么其未来表现将不够乐观。

免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。